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Asistencia Técnica

TGX 26.480

Motor: MAN D26

Cilindros:   6 en línea

Cilindrada: 12.4 l

Potencia: 540 hp@1900rpm

Torque: 1844 lb pie@1050-1400rpm

Tecnología: EURO 5 SCR

Transmisión: Automatizada 12 vel. Timpatic Opc. Manual 16 Vel.  ZF

Depósitos de combustible: 580l + 560l + 100 Urea   Opc. 590 + 400l +35 l urea

Suspensión: Delantera de muelles, trasera Neumática controlada electrónicamente.

Frenos: De disco con ABS/ASR

CAPACIDADES

PBV: 28,000 kg (61,728lb)

Capacidad de carga útil: 71,000 kg (156255 lb.)

Largo máximo de carrocería: 2 X Remolques de 42 ft o 1 remolque de 53 ft.

Capacidad máxima de tracción: 80,000 kg

Peso 9,040kg

MAN TGX un tracto camión con excelente potencia, que permite una operación a menores revoluciones  lo que traduce en un mejor desempeño y ahorro de combustible.

Cab Over, con mejor visibilidad, maniobrabilidad, facilidad de mantenimiento y seguridad que las cabinas tradicionales con trompa. 

Capacidad de trasladar dos remolques de 42 pies de largo. 

Ejes robustos de 20,000 lbs delantero, y traseros de 57,000lb totales. Frenos de disco con Auxiliar libre de fricción, Intarder en Transmisión.

Sistema de frenos MAN breakmatic, controlado electrónicamente para alargar al máximo la vida de las pastillas de freno.

Equipo de seguridad LGS y ACC opcionales.  Servicio extendido hasta cada 60,000km y revisiones cada 30,000km.

DIMENSIONES PRINCIPALES (mm)

TGX 26.480TGX 26.480

FICHA TÉCNICA & ESPECIFICACIONES

DESCARGARTGX 26.480

ESPECIFICACIONES

Motor: MAN D26

Cilindros:   6 en línea

Cilindrada: 12.4 l

Potencia: 540 hp@1900rpm

Torque: 1844 lb pie@1050-1400rpm

Tecnología: EURO 5 SCR

Transmisión: Automatizada 12 vel. Timpatic Opc. Manual 16 Vel.  ZF

Depósitos de combustible: 580l + 560l + 100 Urea   Opc. 590 + 400l +35 l urea

Suspensión: Delantera de muelles, trasera Neumática controlada electrónicamente.

Frenos: De disco con ABS/ASR

BENEFICIOS

MAN TGX un tracto camión con excelente potencia, que permite una operación a menores revoluciones  lo que traduce en un mejor desempeño y ahorro de combustible.

Cab Over, con mejor visibilidad, maniobrabilidad, facilidad de mantenimiento y seguridad que las cabinas tradicionales con trompa. 

Capacidad de trasladar dos remolques de 42 pies de largo. 

Ejes robustos de 20,000 lbs delantero, y traseros de 57,000lb totales. Frenos de disco con Auxiliar libre de fricción, Intarder en Transmisión.

Sistema de frenos MAN breakmatic, controlado electrónicamente para alargar al máximo la vida de las pastillas de freno.

Equipo de seguridad LGS y ACC opcionales.  Servicio extendido hasta cada 60,000km y revisiones cada 30,000km.

APLICACIONES

DIMENSIONES

TGX 26.480TGX 26.480

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA & ESPECIFICACIONES

DESCARGARTGX 26.480
sistema de seguridad

SISTEMAS DE ASISTENCIA & SEGURIDAD

Nuestras unidades MAN cuentan sistemas inteligentes de seguridad y asistencia al conductor para garantizar que siempre llegue a su destino de forma segura.

 

  • SISTEMA DE ESTABILIDAD ELECTRÓNICO (ESP)

Reduce el riesgo de volcaduras aplicando el freno en todos los puntos de apoyo y reduciendo el torque motor, interviniendo automáticamente en la gestión del motor y en el sistema de frenos. Controla el estado dinámico de la marcha del vehículo, generando una reacción de control, incluso más rápida que el operador. El sistema ESP es un aliado para minimizar el peligro de accidentes por factores como, alta velocidad, frenados de emergencias. Además, ayuda a corregir condiciones de Sub viraje y Sobre viraje mediante el accionamiento ivo de los frenos sin intervención del operador.

 

  • Adaptive Cruise Control ( ACC System)

El control adaptativo de la velocidad crucero (ACC System) frena de manera automática en caso de ser necesario, controla la velocidad de la unidad, previniendo alcances por distracción y/o somnolencia.

  • Funciona en condiciones de baja visibilidad (niebla, lluvia, oscuridad, nieve ligera).
  • Utiliza de manera automática los frenos auxiliares y de servicio hasta en un 40 para regular la distancia contra otros vehículos sin intervención del operador, se activa encima de 45 km/hr.

 

El control adaptativo de la velocidad de crucero ACC funciona con dos sistemas de sensores autónomos e independientes: el radar y la cámara. El sensor de radar identifica los vehículos que circulan delante y calcula su velocidad, distancia y posición con respecto al propio camión.

La cámara del parabrisas cuenta con reconocimiento de objetos independiente y además capta las líneas de delimitación de carril. De este modo, se puede reconocer con mayor precisión y fiabilidad el vehículo precedente en carreteras complejas, con malas condiciones meteorológicas o en la oscuridad.

 

  • EBA (Emergency Brake Assistant)

El sistema de asistencia de frenado (EBA) hace a los vehículos MAN aún más seguros, reduciendo el peligro de accidentes en carretera. Con el freno de emergencia, además de la luz de freno, se activa también la señal de freno de emergencia ESS (Emergency Stopping Signal) alertando al conductor de una colisión inminente, en caso que el conductor no reaccione oportunamente, aplica una fuerte intervención de frenado, hasta 100 de la potencia de freno disponible. El sistema EBA combina la información del sensor de radar en la parte frontal del vehículo y la cámara en el parabrisas. En condiciones favorables EBA previene efectivamente una colisión.

 

  • Control de carril LGS (Lane Guard System)

Es común que la atención del operador disminuya después de varias horas de conducción, en trayectos monótonos o en viajes nocturnos, el sistema LGS monitorea y controla que la unidad se mantenga en el carril, detecta las líneas de señalización de carril y evalúa si la unidad se mantiene o no sobre éstas, y proporciona así más seguridad y mayor confort en la conducción. Si se sale de los carriles, sin accionar intermitentes, una señal acústica avisa al conductor, un «ruido de bandas sonoras» a través del altavoz de la puerta correspondiente al lado del abandono de carril.

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